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Floating bike – le vélo amphibie

Elvire — Tue, 23 Jun 2009 07:21:30 +0000

Voilà quelque chose qui va nous permettre de combiner une réflexion sur ma mobilité et sur le réchauffement climatique. Je n’ai pas résisté à relayer cette information. Le DIY Floating bike, conçu par le chinois Li Wieguo, permet de se déplacer sur l’eau. Le vélo flotte grâce à un système d’attache de réservoir d’eau et de propulsion par des pales installées sur la roue arrière. Bien sûr ce n’est pas une grande révolution par rapport à pédalo, mais il s’agit ici d’une réflexion sur le transport individuel et non sur le loisir.

L’idée n’est pas de profiter d’un lac en famille mais d’aller d’un point A à un point B et d’y aller par la route et par l’eau. Le Floating Bike ne s’utilise pas seulement sur l’eau, il est possible de remonter les réservoirs d’eau, pour continuer son chemin sur la terre ferme.

Li Wieguo travaille encore sur ce concept en espérant trouver un industriel qui le produira à grande échelle.

Il fallait y penser, ce sera peut-être le Vélib’ de la fin du siècle…

Crédits images : CFP – www.cfp.cn

++ Liens ++

China.org.cn
Via Ecofriend et Inhabitat

Écologie et hamburgers

Elvire — Thu, 18 Jun 2009 08:09:35 +0000

Aujourd’hui, je ne parlerai pas de mobilité. Je fais une entorse à ce sujet pour vous parler un peu de restauration rapide. Ecologie et hamburgers sont réputés incompatibles, mais ce n’est pas pour autant qu’il n’est pas intéressant de se pencher sur ce marché. Mc Donald’s a déployé des efforts conséquents pour promouvoir se responsabilité sociale et environnementale. L’enseigne, qui domine largement le marché français de la restauration rapide, ne manque pas de propos écologiques: elle agit sur l’ensemble de son activité, des fournisseurs aux déchets produits par les restaurants et communique largement sur le sujet. Les initiatives sont réparties entre problématiques: gaz à effets de serre, énergie, emballages, eau, respect de la terre, transports, déchets, construction, intégration locale.

Sur le site, on apprend quantité de choses. Par exemple, Mc Donald’s s’engage à se fournir en produits issus d’une agriculture plus durable - les salades achetées par l’enseigne sont désormais arrosées au goutte-à-goutte ce qui permet 60% d’économies d’eau, et locale, puisque 75% des aliments achetés par Mc Donald’s proviennent de France. Ces produits sont transportés par le biais de 7 plates-formes logistiques bien réparties sur le territoire évitant ainsi aux camions de parcourir 9 millions de kilomètres par an. Ce transport de proximité est réalisé par des camions plus propres, roulant pour beaucoup au biodiesel. En effet, 7300 tonnes d’huile récoltées chaque année sont transformées en carburant qui alimente les camions sur 20 millions de kilomètres en moyenne.

Les initiatives de Mc Donald’s sont trop nombreuses pour en faire une liste exhaustive ici, elle cumule les économies d’eau, d’énergie, par exemple Mc Donald’s a mis au point un plan d’allumage qui permet de programmer la mise en route des appareils de cuisson en fonction des besoins nécessaires. Lorsque ce plan est appliqué, il permet des économies d’énergie de l’ordre de 6% par restaurant, équivalent à 10 000 kWH, soit la consommation annuelle d’électricité de 3 familles française. Elle a mis en place un plan de recyclage, de compostage et de valorisation des déchets, elle veille désormais à l’éco-conception de ses restaurants et à mieux les intégrer en travaillent notamment sur le plan architectural et paysager des restaurants, sur l’insonorisation des camions, en luttant contre les odeurs des cuisines, en développant des produits moins nocifs pour la faune et flore locale.

Dernière campagne Quick - actuellement en notation sur le site de l’Observatoire Indépendant de la Publicité

La stratégie de développement durable de Mc Donald’s est conséquente. L’enseigne Quick n’est pas en reste, elle communique un peu sur le sujet, mais sa stratégie de développement durable est moins avancée. L’enseigne a surtout progressé sur les emballages en diminuant notamment les quantités de déchets à traiter, ainsi que sur la gestion des ressources (eau, énergie). Certains trouveront ça suspicieux et douteront de la sincérité de la démarche, mais peut-être qu’il n’est plus temps de douter de cette sincérité du moment que les principes sont appliqués et que le progrès environnemental est constaté. Pour Mc Donald’s, on parle tout de même de 1085 restaurants en France servant 1,2 million de repas par jour…le potentiel d’amélioration est très important.

Sur le marché américain, une autre enseigne ne manquera pas de séduire ceux qui apprécient un bon hamburger de temps en temps. Burgerville propose des hamburgers à base d’ingrédients locaux, de saison et issus de l’agriculture biologique…et ce depuis les années 1960. Burgerville est une petite enseigne de fast food locale, basée en Oregon, voilà pourquoi nous n’en avons pas en France. Burgerville ne s’arrête pas à faire de bons produits, elle les vend de la meilleure façon possible. Les 39 points de vente de l’enseigne sont gérés dans une logique de responsabilité sociale et environnementale pointue. Burgerville a un programme de développement environnemental basé sur l’utilisation d’énergies renouvelables (en attendant de pouvoir s’approvisionner à 100% en énergies renouvelables, l’enseigne compense ses émissions) et sur le recyclage (les huiles usées sont recyclées en biodiesel, les déchets organiques sont compostés, le plastique est récupéré pour être recyclé également). Sur le plan social, Burgerville soigne ses employés, formations, coaching et assurance maladie sont au menu.

Le seul point négatif pour manger de tels burgers, c’est qu’il faut aller en Oregon…

++ Liens ++

Le site de Mac Do… vous ne pouvez pas louper l’onglet environnement, il est surligné en vert… Avec aussi ce site dédié à Mac Do et l’environnement
Terra Eco, ça se passe toujours comme ça chez Mac Donald, 2 mars 2009, au sujet des publicités parues dans différents journaux au sujet de leurs efforts environnementaux. A noter: “Le bilan 2008 de McDo France (1) brandit un certain volontarisme qu’on aurait tort de railler. Prises isolément, ces quatre pubs ne relèvent pas du greenwashing. En revanche, elles pêchent par omission, gommant l’absence de produits bio, la viande provenant à 50 % de l’étranger, les tomates cerises en hiver ou les jouets fabriqués en Chine.
Pour la seule activité restaurants, McDo France a annoncé une baisse de 8 % en trois ans (2) des émissions de gaz à effet de serre. Pas mal. Mais élargies aux pratiques agricoles et aux déplacements des fournisseurs et des clients, ces mêmes émissions ont, en fait, crû de 4 %.

1« L’EcoJournal » à lire sur www.mcdonalds-environnement.fr (rubrique archives, décembre 2008. 2 Evaluation du bureau d’études Climat Mundi.“
Le blog des Eco-Sapiens, Mac Do, le nouvel ami des écolos, Septembre 2008
Ecolo-Info, discount et alimentation, réveillez vous les enfants??, Juin 2009
Du côté de chez Quick… Voir d’ailleurs au sujet de la dernière campagne publicitaire de Quick ce qui se passe actuellement du côté de l’Observatoire Indépendant de la publicité…
Et chez Burgerville

Wheely en images!

Elvire — Sun, 10 May 2009 12:09:21 +0000

On en avait parlé dans un article portant sur les réfugiés climatiques et intitulé “l’urbanisme d’urgence”. Le projet WheelLY développé par Zo Loft, une agence d’architecture et de design italienne. Ce projet a principalement été conçu pour les personnes sans-abri, l’objectif étant de leur donner une intimité et une solution mobile de rangement et de stockage. Une belle initiative.

Voici les premières images :

++ Lien ++

Zo Loft : http://zo-loft.blogspot.com/

C,mm,n: le premier véhicule “Open Source”

Elvire — Fri, 24 Apr 2009 06:50:48 +0000

Voilà un projet innovant de mobilité partagée qui vient des Pays Bas. C,mm,n est issu de la collaboration entre la Société hollandaise pour la nature et l’environnement et les universités techniques de Dlft, Eindhoven et Enschede. C’est un site collaboratif construit autour d’un projet automobile qui défend une nouvelle vision de la mobilité, autant dans la conception et la fabrication des véhicules que dans leur usage.

C,mm,n est donc un site open source, un peu comme Wikipédia finalement. Chacun peut donner son avis et contribuer au développement d’un véhicule commun. En ce moment, vous pouvez contribuer au développement de l’intérieur du véhicule, de son châssis, de son système de navigation, et d’autres choses encore. C,mm,n est un outil idéal pour décider de la mobilité que l’on souhaite. On s’éloigne ici de la réflexion hermétique des grands constructeurs automobiles.

Aujourd’hui, 800 personnes sont impliqués dans le projet. Tous ne participent pas au développement technique du véhicule, en effet 80 personnes font des recommandations, les autres se contentent de soutenir financièrement le projet.

Toutes les pages du site ne sont pas encore traduites en anglais, mais avec le succès que rencontre le projet, cela ne devrait pas tarder. Vous pouvez toujours visiter le site, il y a de quoi comprendre de quoi il s’agit.

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Le site de C,mm,n

Mama Anders Design: réutiliser des poupées gonflables

Elvire — Sun, 19 Apr 2009 06:24:33 +0000

La récup’ a le vent en poup’… Enfin, là c’est plutôt dans la poupée, et c’est gonflé! Voilà une trouvaille d’Elvire assez rigolote et bien légère en ce dimanche:-)

Les exemples de récupération de matière première secondaire pour la création textile ne manquent pas. Vous les connaissez j’en suis sûre, les sacs en bâches de camion, les sacs en chambre à air, en revêtements d’équipements sportifs en tous genre, même des sacs en lance à eau de pompier; les chaussures en pneus, en revêtement de siège de métro, etc.

Voilà un exemple un peu décalé qui mérite l’attention par son originalité. Ces blousons sont conçus à partir de poupées gonflables usées. La fabrication est faite à la main et les détails sont bien travaillés; il est possible de se retrouver avec un sein qui dépasse de la capuche. Voilà de quoi sourire en ce dimanche!

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Le WI-Drive, transport partagé de luxe

Elvire — Fri, 17 Apr 2009 05:32:03 +0000

Nous avons déjà eu l’occasion de parcourir les notions d’usage et de service liées à la mobilité. Nombreuses sont les solutions développées pour remplir les objectifs de Kyoto, pour réussir à réduire les émissions de CO2 émises dans l’atmosphère ainsi que les émissions d’autres polluants, plus ou moins nocifs, réduire l’encombrement des villes, la pollution sonore, etc.

Dans la plupart des grandes villes aujourd’hui, pour aller d’un point A à un point B, nous avons la voiture, le vélo, le taxi, les transports en commun, l’auto-partage, le vélo en libre service, le co-voiturage et j’en passe. Les moyens pour réduire son empreinte écologique sont nombreux, il reste malgré tout une frange de la population toujours réticente à quitter leurs confortables berlines. Voilà une nouvelle offre américaine de transport destinée à ceux là que le vélo fait fuir et que les transports en commun dégoûtent: le WI Drive “a custom commute that works for you”.

L’idée est de proposer un service de transport luxueux et confortable. Les bus sont équipés de toutes les technologies nécessaires: Wifi, écrans LCD et soundsystem puissants. Les voyageurs ont accès à des toilettes haut de gamme leur permettant de se rafraîchir à tous moments. Ils peuvent également commander les titres de presse qu’ils souhaitent lire sur le chemin, ils peuvent également commander des petits déjeuner sur la route du travail et des petites collations sur le retour. Le tout dans des bus hybrides ou fonctionnant au Gaz naturel ou agro-carburants.

Crédits images : Bauers-IT Wi Drive

Wi Drive est un concept développé par Bauers-IT (Intelligent Transportation) dans le cadre de son programme de réduction des émissions de CO2 “Saving the earth one mile at a time”. Ce programme comprend le développement et l’utilisation de véhicule plus écologiques ainsi que la formation de chauffeurs dans une optique d’optimisation de leur conduite.

Crédits images : Bauers-IT Wi Drive

Ce service est cher et de ce fait n’est pas accessible à tous. Dans certains Etats américains cependant les employés se voient offrir ce service par leurs employeurs, ou alors obtiennent des réductions de prix dans le cadre de programmes de réduction des émissions de CO2 du gouvernement fédéral. Ce sont des voitures en moins sur la route…

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GOOD Magazine bouge les lignes

Elvire — Wed, 15 Apr 2009 06:00:23 +0000

GOOD Magazine est un media collaboratif américain qui a été crée en 2006. Il réunit plusieurs auteurs autour d’un projet commun de prise de conscience des enjeux environnementaux, sociaux actuels. GOOD Magazine est dans la mouvance “Media that matters” for “People who give a damn”, il faut comprendre un magazine qui prend parole sur des sujets qui dépassent le cadre de nos sociétés et de nos générations; un magazine qui œuvre pour un changement de paradigme; grossièrement un magazine pour ceux qui n’en ont pas rien à foutre faire.

Par exemple, GOOD Magazine vient de créer une partie dédiée à la mobilité “Reinventing our wheels”. Le premier ensemble de travaux est paru il y a très peu de temps sur leur site Internet et il est très bien fait.

Outre un classement des 7 meilleures villes américaines pour faire du vélo, on retrouve plusieurs articles intéressants sur les questions automobiles. On apprend deux ou trois choses sur le déclin de Detroit ainsi que sur les dernières innovations des constructeurs automobiles. L’auteur de l’article “Don’t kill your car” revient notamment sur les modèles électriques, les plug-in hybrides, les hybrides et les diesels.

Un autre point remarquable est que dans un article intitulé “Who’s driving ?”, GOOD Magazine donne le nom des quatre personnes les plus impliquées dans la politique des transports du gouvernement américain et leur contact à Washington.

Pour terminer, dans ce dossier, GOOD Magazine se fait le relais de l’initiative “Livable Streets”. L’idée et de donner la possibilité à chacun de redessiner une rue, un carrefour à sa guise, dans une optique de transformer des coins hostiles aux vélos, aux piétons en lieux “vivables”. GOOD lance même un concours à celui qui repensera le mieux un lieu absurde de circulation.

Il faut noter que l’initiative “Livable Streets” vient de “The Open Planning Project”, un plateforme collaborative encore une fois qui a pour objectif d’impliquer chaque citoyen dans les politiques publiques. Leur site et les blogs reliés sont très instructifs, il faut y faire un tour.

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Le nouveau type de véhicule urbain de General Motors

Elvire — Thu, 09 Apr 2009 06:25:57 +0000

Les constructeurs automobiles ne se portent pas très bien en ce moment. Chacun y va de sa stratégie de survie. General Motors en partenariat avec Segway a présenté un nouveau type de véhicule urbain. Le projet P.U.M.A pour Personal Urban Mobility and Accessibility se concrétise par un petit véhicule de deux places, réduit à l’essentiel, permettant de se faufiler partout en ville. L’objectif de GM est de minimiser la pollution et l’encombrement des centres urbains.

Le prototype du projet P.U.M.A associe plusieurs technologies développées par GM et Segway, notamment la commande et la batterie électriques; la stabilisation dynamique (l’équilibrage pour un véhicule à deux roues); l’accélération, le freinage et la direction intégralement électroniques; la communication inter-véhicules; et un mode de conduite et de stationnement automatique. Ce véhicule peut transporter deux personnes à une vitesse maximum de 56km/h et peut parcourir jusque 60 kilomètres avec la batterie lithium-ion rechargé.

Crédits images : GM / Segway

Segway et General Motors, voilà une association surprenante.

D’un côté, GM est un des “Big Three” de Detroit, constructeur et consommateur historique de pétrole, propriétaire des marques Hummer, Buick, Cadillac, Chevrolet, Pontiac, Saab et Saturn. GM s’illustre par une stratégie globale de développement durable de plus en plus marquante. Outre le développement de véhicule fonctionnant aux agro-carburants ou encore au gaz naturel, un développement plus ou moins intéressant selon les marques et selon les marchés, GM développe des technologies électriques.

Chevrolet a présenté sa Chevy Volt dans les derniers salons automobiles. Le Chevy Volt est probablement un des véhicule électriques les plus aboutis de GM sur le plan d’une stratégie environnementale. Ce véhicule électrique utilise une technologie innovante: Voltec. L’énergie principale est électrique. La Volt ne fonctionne pas avec le moteur thermique sur les 60 premiers kilomètres. Cette technologie est reprise par la cousine de la Volt, l’Opel Ampera, dont nous avons déjà parlé sur Ecolo Info.

Crédits images : GM / Segway

C’est la volonté de développer l’énergie électrique qui a rapproché GM et Segway. Segway est l’entreprise qui a mis au point le Transporteur Personnel auto-équilibré et a développé la technologie Segway Smart Motion™. Inventé par Dean Kamen, le Transporteur Personnel Segway est le premier moyen de transport fondé sur le principe de l’équilibre dynamique.

Le Segway est un véhicule de deux roues qui fonctionne de façon intuitive, son fonctionnement est calqué sur le corps humain. Il suffit de s’incliner vers l’avant et le Transporteur roule vers l’avant et de pencher son corps vers l’arrière pour reculer. Segway est devenue l’une des entreprises les plus dynamiques sur le marché des petits véhicules électriques, notamment en développant des gyropodes pour les services de polices, différents services administratifs et municipaux, ou encore pour les golfeurs ou les baroudeurs.

Crédits images : GM / Segway

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Salon International de l’automobile: Opel dévoile son Ampera

Elvire — Tue, 03 Mar 2009 08:10:17 +0000

Ecolo Info en direct du 79ème salon international de l’automobile à Genève. Nous avons été invités à découvrir en avant-première l’Ampera, un véhicule développé par Opel. Pour l’instant le salon n’a pas ouvert ses portes, même pas à la presse… voilà à quoi cela ressemble, des voitures cachées sous des housses sur tous les stands…

Nous avons passé la journée avec les équipes d’Opel, ingénieurs principalement, pour découvrir la nouvelle Ampera. Une berline électrique, 4 places. Une place à été supprimée pour laisser la place à la batterie en forme de “T” qui occupe le châssis sur toute sa longueur. Le design de la voiture est très soigné, de quoi se laisser penser que l’Ampera sera un des grands concepts électriques du salon. Sur le plan technique, L’Ampera est dans la droite lignée de sa cousine, la Chevrolet Volt, avec qui elle partage la technologie Voltec.

Voltec est l’appellation donnée à la technologie qui anime les véhicules électriques à multiplicateur d’autonomie E-REV (Extended-Range Electric Vehicle). L’énergie primaire qu’ils utilisent pour avancer est l’électricité, et l’essence n’est que leur énergie secondaire. Les organes principaux qui composent le système de propulsion électrique Voltec de l’Ampera sont essentiellement une batterie, un moteur électrique d’entrainement de 111 kW et un groupe électrogène. Les roues motrices de l’Ampera sont entraînées à tout moment et à toute vitesse par l’électricité. Lorsque le parcours fait moins de 60 kilomètres (MVEG), l’énergie est fournie par l’électricité stockée dans le batterie de lithium-ion ultramoderne de 16 kWh. Une fois le batterie épuisée, un moteur-générateur essence prend le relai pour fournir l’électricité nécessaire au moteur électrique pour fonctionner mais également pour recharger la batterie. Ce mode de fonctionnement porte l’autonomie de l’Ampera à 500 kilomètres.

L’Ampera est équipée d’un moteur thermique et d’une batterie, elle se revendique pourtant comme véhicule électrique et non hybride. Comme le rappelle Opel, les véhicules hybrides requièrent toujours deux sources d’entrainement (généralement moteur thermique et batterie) et dans un véhicule hybride, le moteur à combustion interne est habituellement le plus important, et fournit la majeure partie de la puissance au moment où la voiture en a le plus besoin, comme pour les démarrages et les parcours autoroutiers.

Un hybride rechargeable fonctionne de la même manière qu’un hybride, à la différence qu’il peut être rechargé sur une prise. Un E-REV est différent d’un hybride ou d’un hybride rechargeable, car les roues motrices du véhicule sont toujours mues à l’électricité, par le moteur électrique d’entraînement. GM estime qu’un E-REV permet de gagner 1.700 litres d’essence sur un véhicule qui parcourt quotidiennement 60 kilomètres ou 22.000 kilomètres par année. Les conducteurs qui font 100 kilomètres par jour pour aller et revenir du travail, soit 36.500 kilomètres par an, peuvent économiser 2.200 litres d’essence.

A suivre donc… l’Ampera ne devrait être commercialisée qu’en 2011. Concernant le prix, aucun indice n’a été dévoilé pour l’instant. Malgré tout, les équipes d’Opel ont rappelé l’importance de la notion d’usage. Opel est décidée à montrer aux consommateurs qu’il est plus important de juger le prix d’une voiture sur le long terme.

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79ième salon international de l’automobile à Genève - 5/15 Mars 2009
Mobilité: le produit, l’usage, le service #1
Mobilité: le produit, l’usage, le service #2
Mobilité: le produit, l’usage, le service #3
N’hésitez pas non plus à consulter le dossier consacré à la voiture verte sur le premier numéro de Terra Eco!

Visualisons les importations pétrolières des Etats-Unis…

Elvire — Thu, 29 Jan 2009 07:47:46 +0000

Le Rocky Mountain Institute a mis en ligne le “RMI’s Oil Imports Map“, une carte très intéressante, basée sur Google Maps, représentant les importations américaines de produits pétroliers depuis 1973. On peut avoir les volumes importés en gallon ou en dollars, de quoi se faire une idée concrète de l’augmentation de la demande nationale de pétrole. Les différentes phases du marché du pétrole sont analysées: la crise de 1973, la deuxième crise de 1979, les baisses et les augmentations du prix du baril, l’impact de l’ouragan Katrina sur la demande, etc…

De quoi en appréhender quelques notions de géostratégie et d’interdépendance des nations quant à la gestion des ressources pétrolières mondiales.

Cette carte est la première étape d’un projet plus important initié par Amory Lovins, co-fondateur du Rocky Mountain Institute et scientifique. L’objectif étant d’analyser et comprendre la situation pétrolière aux USA pour réduire la dépendance du pays à l’or noir, et même ne plus en dépendre du tout dès 2050. Ce projet est plus amplement expliqué dans un livre édité par le RMI “Winning the Oil Endgame“. Dans ce livre, nous retrouvons les problématiques d’efficacité énergétique, de dématérialisation une nouvelle économie se dessine. Il semble que les choses bougent outre-atlantique.

En complément de cette carte, le New York Times a laissé à la disposition des lecteurs un graphique commenté par Jad Mouawad, un journaliste financier, qui explique très simplement l’interdépendance du prix du pétrole et de la demande. C’est court, mais très clair.

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